Carey Hart var på bakkenivå for å lage freestyle motocross, og var blant den første gruppen ryttere som konkurrerte i freestyle motocross i 1996. Hart har ikke bare opplevd utrolige skader gjennom sin kjærlighet til ridning, men har etset et ekstraordinært preg i moto -verdenen . Med en arv større enn kallenavnet “Hart Attack”, deler han nå veien og racerbanen med kona, P! Nk og barna deres.
Hart gir oss sine 10 beste favorittsykler, og forteller oss om å fordype seg i tatoverings- og klesbutikken, Hart & Huntington, etter en nesten dødelig krasj på en actionsportsturné; og hans ville eventyr på og utenfor banen. Som “Hart Attack” sier, “kjørte vi hardt og festet enda hardere.”
Når var din første tur?
Min første tur var 4 år gammel. Jeg fikk en motorsykkel til jul det året. Vi bodde på Seal Beach, California den gangen, så min første rideopplevelse var på fortauet i nabolaget vårt. Det var tidlig på julemorgen, og mens alle de andre barna var ute på skateboard og sykler, rippet jeg nabolaget på skittsykkelen min. Jeg lærte faktisk å sykle før en sykkel. Antar at jeg var bedre med gassen enn pedalene!
Når du er tredje generasjons motocrossrytter, vil du snakke om å vokse opp med å ri i familien?
Min bestefar syklet, begge onkler, og min pop. Ingen faglig, men de fire gjorde det som en hobby da de var yngre. Onkelen min John løper fortsatt den dag i dag. Jeg prøvde tradisjonell pinne- og ballidrett, men jeg er ikke en lagspiller. Jeg begynte å løpe som 5-åring, og jeg ble hekta. Det var fantastisk for meg og hele familien min fordi motorsport er en familiesport. Bestefaren min gikk til hvert løp med min pop og jeg til jeg ble proff som 17-åring og begynte å reise på banen. Det var også et flott verktøy for min pop for å holde meg i kø og fokusere på skolen. Hvis jeg ikke hadde A og B på rapportkortet mitt, sto syklene mine parkert til neste rapportkort. Det skjedde bare en gang da jeg gikk i 6. klasse, og det skjedde aldri igjen. Jeg ble uteksaminert med videregående skole, 4,0 GPA. Disse verktøyene og arbeidsetikken, for å balansere motocross og skole, satte meg til rette for senere i livet med min profesjonelle karriere og virksomhet. Jeg ble oppvokst av en enslig far som jobbet 60-timers uker. Men i helgene reiste vi og løp, og det skapte en nærhet som de fleste ikke får oppleve.
1979 Suzuki RM50: “RM50 var min første motorsykkel og sykkelen som startet alt.” – Carey Hart/ Photography av Matt Wallace.
Fortell oss trikset som har kalt deg “Hart Attack!”
På det tidspunktet jeg kom på det trikset, var FMX i en tidlig fase. En av de beste tingene for freestyle-karrieren min var å gjøre Warped Tour fra 1998-2000, fordi vi gjorde tre demoer om dagen, seks dager i uken. I utgangspunktet var det betalt praksis. Det var ikke noe som ble bestemt, det utviklet seg bare fra en Superman -setegrep. Jeg begynte å sparke føttene høyere og høyere til jeg gjorde et håndstand på motorsykkelen i luften. Den første konkurransen jeg konkurrerte i og gjorde det trikset for første gang, kommentatoren på tv sa: “Wow, det trikset om ga meg et hjerteinfarkt!” Jeg var ikke så interessert i navnet først, fordi jeg trodde det var halt å nevne et triks etter deg selv; men det bare stakk derfra. Like etter var det kallenavnet mitt i mange år. Det er fremdeles med mine gamle ridevenner.
Hva gjør ridning for deg personlig?
Å ri for meg, både skitt og V-Twin/street er terapi. Når jeg er på min motorsykkel, har jeg mentalt ikke blitt eldre. Jeg fokuserer og tenker på det samme som jeg gjorde i ungdommen. Det holder hjernen skarp og kroppen sterk. Men skadene tar lengre tid å helbrede. Min kjærlighet til bilturer på min indianer har gitt meg den samme oppfyllelsen som motocross har. Det var en del av meg som virkelig savnet å konkurrere etter at jeg ble pensjonist i 2012. Ikke presset fra å konkurrere eller skadene, men å reise med vennene mine og livsstilen. Siden jeg har fokusert på V-Twin motorsykkelbygging og å reise til stevner med sponsorer, har jeg en nær vennegjeng som sykler med meg på langrenn til disse arrangementene. Ingenting er så spennende som motocross, men vennskapet og å treffe den åpne veien i tusenvis av miles er et nært nummer to.
2016 Indian Scout: “En av de morsomste motorsyklene jeg eier. Jeg konverterte min til en “hooligan” racersykkel med flat bane, men jeg tar den også på terrengløype i nærheten av huset mitt. ” – Carey Hart. Fotografi av Matt Wallace
Det som holder deg å ri, selv gjennom knuste bein og fall?
Jeg tror det som skiller actionsport og motocross fra de fleste tradisjonelle idretter er at da vi begynte å gjøre dette som barn, var det ikke en lønnsslipp. Det var ikke fans og formue i motocross som baseball eller fotball. Det handlet om lidenskap, livsstil og progresjon. Når du gjør det hele livet, er det nesten umulig å slutte. Når du ligger i skitten med et bein som stikker ut av beinet ditt, kan du ikke annet enn å tenke: ‘Ok, jeg er ferdig med denne dritten.’ Men når du helbreder og smertene forsvinner, får du trangen til å bli tilbake på sykkelen vokser.
1987 Harley Davidson FXR- “Dette er den første egendefinerte motorsykkelen jeg bygde, og det som startet meg i karrieren som skreddersydd byggherre. Sykkelen vant FXR-showet på Born Free. ”- Carey Hart. Fotografi av Matt Wallace.
Du var blant de første rytterne som begynte å konkurrere i freestyle motocross i 1996. Hvordan var denne scenen, og hvordan har den utviklet seg?
Jeg omtaler den tiden som “gode dager”. Jeg var 21, blakk og gjorde det jeg elsket. På den tiden kopierte vi i utgangspunktet freestyle BMX -triks. Så den tidlige gruppen av oss fant på nye motorspesifikke triks hver uke. Det var en ganske liten gruppe av oss, og vi var alle ganske nære. FMX -videoer var veldig populære, så vi ville være på filmreiser hele tiden. Med populariteten over natten fløy også promotorer for motocross -løp oss over hele verden for å hoppe og gjøre triks mellom løpene. Faren på triks på den tiden var ikke så høy, så vi syklet hardt og festet enda hardere. Det var noe helt spesielt med å være på bakkenivå for å lage en sport. Tidene og opplevelsene utenfor sykkelen var like spennende som å sykle. Jeg er veldig takknemlig for timingen av det hele. Siden den gang har sporten gått gjennom en enorm popularitet og progresjon. Jeg kunne ikke forestille meg at jeg var en 20 år gammel gutt som måtte lære vendekombinasjoner, dobbeltsving og 360-tall. Idrettsutøvere må ta det litt mer alvorlig enn vi gjorde i begynnelsen.
2001 Honda 250: “Dette er sykkelen jeg gjorde min første backflip sykkel. Jeg eier den fremdeles, og den henger opp ned fra taket i butikken min der jeg bygger. Jeg har fått samlere til å tilby meg mye penger for det, men jeg vil alltid eie dem. ” – Carey Hart. Fotografi av Matt Wallace.
Hva er ditt favoritt rideminne?
Mine venner og jeg har en årlig tur til South Dakota for Sturgis -rallyet. Vi har gått den bedre delen av 12 år nå. I løpet av de to ukene vi er på veien, kjørte vi ca 5.000 miles. På en av våre første turer var vi fremdeles litt grønne på hva vi skulle pakke. På dag to på vei til Sturgis, hadde vi en sen kveld i baren i Cedar City, Utah. Neste morgen våknet vi og det regnet. Det var ikke'Det var ikke så veldig mye på det tidspunktet siden vi hadde regntøy, men vi pakket ikke alle bagasjerom for regnet. Bare jakker og bukser. På en søndag i Utah er nesten alt stengt, men heldigvis fant vi endelig en dagligvarebutikk åpen. Vårt eneste alternativ var å kjøpe søppelsekker og en pose med gummibånd. Vi seks la søppelposer og en hel pakke gummibånd over skoene. Føttene mine sovnet på grunn av trykket fra de 20 gummibåndene jeg hadde i hvert underben. 50 miles inn i turen hadde vi alle hvite plaststrømmer over syklene våre, søppelsekker smeltet til eksosrørene våre og våte sko i 50-graders regn. Vi så ut som en haug med idioter da de rutinerte rytterne passerte oss på veien. Nå er vi mye mer forberedt på utstyret vårt, men ser ut til å ha de store nettene med dårlige bakrus neste dag.
Hvilke stigmas ligger i motorsykkelverdenen? Er de lik de i tatoveringsverdenen?
På motorsykler er du enten en våghals eller en lurv. 60 -tallets oppfatning av Evel Knievel og gamle sykkelfilmer har aldri virkelig bleknet. I begynnelsen av 20 -årene da vi var på motorsykkeltur og stoppet i små byer for å spise, var folk ganske frekke og brydde seg ikke om virksomheten vår. Det er også det samme med tatoveringer. Inntil populariteten til showene mine Inked og Miami Ink ble det sett ned på tatoveringer, og folk antok at du fikk dem i en bakgate av en tweaker. Jeg er glad for at oppfatningen av begge endrer seg. Jeg er glad for at ungdommen begynner å sette seg inn i motorsykler, og eldre mennesker begynner å få store og synlige tatoveringer.
2018 Indian Springfield “King Killer”: “King Killer er den mest ambisiøse tilpassede bygningen jeg har gjort. Jeg gjorde denne baggeren til en terrengsykkel. Etter suspensjonstesting har jeg tenkt å kjøre Pikes Peak i 2020. ”- Carey Hart. Fotografi av Matt Wallace.
Hvorfor Hart & Huntington Tattoo & Clothing Company, og hvordan ble du og Huntington forent sammen for å skape dette merket?
Etter endt utdannelse på videregående skole i Vegas flyttet jeg til California for å fortsette min motocross -karriere som ble til FMX -karriere. Etter seks år ble jeg utbrent på SoCal og flyttet tilbake til hjembyen Las Vegas. Mens jeg bodde i California, sponset min venn Dan, som eier Soul Expressions Tattoo i Temecula, noen få av oss ryttere. Jeg ble dekket ganske raskt, men det var også vår hangout. Da jeg flyttet tilbake til Vegas, den gangen, var det bare noen få butikker, og jeg hadde ikke noe forhold til dem. De fleste var gimmick -butikker i nærheten av stripen. Jeg ønsket å gjøre en eksklusiv butikk på et kasino for å ta bort oppfatningen av bakgater og bringe den mer til mainstream. Jeg var på toppen av min motocross -karriere og ønsket å gjøre en tatoveringsbutikk som et lidenskapsprosjekt. Et sted jeg kunne henge på som vi gjorde i SoCal. The Palms var det nye “it” -hotellet, og jeg hadde et forhold til eieren. Et par møter senere hadde jeg en leieavtale, og begynte å bygge den ut. Noen måneder før butikken åpnet, hadde jeg en nesten dødelig krasj på en actionsportsturné, og den lot meg sitte i rullestol i noen måneder. På den tiden trodde jeg at karrieren min var over. Så jeg fordypet meg i tatoveringsbutikken. Jeg hadde en venn i et produksjonsselskap, og vi kom på ideen om Inked. Vi skjøt piloten under den store åpningsuken i butikken. Vi handlet den rundt, og A.&E plukket den opp. Vi fortsatte med fire sesonger.
Hva er hjort & HuntingtonMål og misjon?
På grunn av oppfatningen av tatoveringsbutikker på den tiden, var det å skape noe high-end, endre oppfatningen av tatovering og skape et “første gang” -vennlig miljø. Jeg husker de første tatoveringsopplevelsene mine, og de var ikke veldig hyggelige. Kaldbutikker, artister med holdninger og middelmådig arbeid. Vi ønsket å fokusere på opplevelsen, kundeservice og flott tatoveringsarbeid. Vi ville at folk skulle komme tilbake, ikke gå med en tatovering og en dårlig smak i munnen.
2017 Indian Springfield B-17 Bomber- “Denne tilpassede sykkelen jeg bygde med en sidevogn som vant Hot Bike Tour i 2017. Jeg bygde den for sønnen min å sykle i, og vi begynner å sykle på den når han er 2 1/2.” – Carey Hart. Fotografi av Matt Wallace.
Hva er drømmen for Harts fremtid? & Huntington?
Vi vil bare ha en jevn vekst og åpne butikker på en veldig organisk måte. Unike steder med fantastiske artister er virkelig målet. Vår nyeste beliggenhet i Nashville er virkelig spesiell. Det ligger på den historiske 2nd Ave i sentrum av Nashville, og du kan høre bluesmusikk som kommer inn gjennom vinduene. Vi har butikker i Las Vegas på Hard Rock Hotel, Niagara Falls og Orlando på Universal Studios City Walk. Våre partnere brenner virkelig for tatovering, så vel som opplevelsen av det. Vi har verter som hjelper til med å sortere spørsmålene, butikkhjelpere for å støtte kunstnerne og holde alt rent, slik at kunstnerne har muligheten til å bare fokusere på tatovering.
Jeg elsker det du gjør med The Good Ride. For folk som kanskje ikke vet det, vil du snakke om hva dette handler om?
Da jeg begynte å bygge et navn i V-Twin, fant jeg meg på flere stevner med min høyre hånd, Big B. Vanligvis må vi være på dem i 4-7 dager og over den strekningen har vi en tendens til å være hull i timeplanen. Jeg liker å maksimere tiden min når jeg er på arrangementer, og vi har alltid hatt en nededag eller to. Etter at jeg var vertskap for Mayor’s Ride i Sturgis, ønsket jeg å gjøre noe lignende og samle inn penger til veteraner. Jeg lanserte The Good Ride året etter. Vi går nå i fjerde år, og det har vært mye arbeid, men masse moro. The Good Ride er en veldedig organisasjon på 501c3, og alle våre inntekter går til Infinite Hero, som er Oakleys militære veldedighet. Vi skapte det som en mer sosial og morsom tur for rytterne.
2019 husky FC450- “Dette er min arbeidshestsykkel. Jeg er teknisk sett fortsatt en profesjonell rytter, og dette er min favorittsykkel. Når det er racing eller slaghopp, kan denne sykkelen takle alt. “- Carey Hart. Fotografi av Matt Wallace.
En typisk Good Ride starter på en indisk forhandler der vi har mat, foto ops, musikk og litt feststemning. Det gir alle en sjanse til å møtes, snakke sykler og bilturhistorier. Rittene er vanligvis omtrent 80 miles, hvor vi har et mellomstopp på et kjølig sted for å strekke beina og ta en forfriskning, og avslutte på et sted som Buffalo Chip, med en fest og galskap! Hver tur inviterer vi lokale veteraner til å komme gratis og tilbringe dagen sammen med oss. Det er virkelig en lidenskap for meg, og vi planlegger å utvide turen hvert år. Målet vårt er å øke 200 000 i 2019.
Ta oss med på en tatoveringstur av blekket ditt!
Pop var ikke så stor på tatoveringer, så jeg måtte vente til 18 -årsdagen min for å få en. Jeg fikk en flammende hodeskalle med løpnummeret mitt – 111 – på brystet. Jeg kjøpte det på kompisens kjøkken av faren hans for 100 dollar. Moral i historien? Du får det du betaler for! Jeg dekket det til slutt med en koifisk da jeg lagde et Tiki -bryststykke. Mine mest meningsfulle tatoveringer er brikkene på nakken min. Jeg har en engel for broren min Anthony som døde med motorsykler, og en engel for datteren min, Willow. Jeg har min kones navn under haken – det mest smertefulle stedet jeg har blitt tatovert – og min pop på nakken i et hellig hjerte. Mitt venstre erme er en collage av hoteller i Vegas, og skiltet “Welcome to Las Vegas”. Vegas er min hjemby, og den ermen var mitt første store stykke.
Indian Chieftain 2019: “Dette er min daglige rytter og sykkelen jeg logger flest miles på. Jeg kjører den daglig når jeg er hjemme eller på vei til stevner, selv når vi er på konas verdensturné. ” – Carey Hart/Photography av Matt Wallace.
Jeg har ingen motorsykkeltatoveringer, men jeg skal begynne å lasere av høyre erme, og jeg håper å få Nikko Hurtado til å dekke et erme med motorsykkeltema. En blanding av motocross og V-Twin ville være ganske meningsfylt. Tatoveringen min er gjort veldig bra, det var bare dårlig planlegging fra min side. Da jeg var i begynnelsen av tjueårene, var kompisen min Ronnie Faisst – som er en FMX -rytter – og jeg i tatoveringsstolen nesten hver uke. Så jeg fylte meg ganske fort, og tok aldri hensyn til hvor mye stilene kom til å endre seg. Ung og dum.
Fortell meg om Franco Vescovi som ga deg den første tatoveringen noensinne laget av karbon fra en motorsykkel.
Guttene på Indian var de som fortalte meg om muligheten til å gjøre det, og jeg trodde det ville være en fantastisk måte å faktisk ha en del av motorsykkelen min i kroppen min. Jeg sa umiddelbart ja, og jeg røykte dekket en måned senere. Sykkelen som vi brukte gummien fra er min Indian Scout flat -track sykkel. Jeg brente faktisk ut for å samle karbonet i et skudd for Inked Magazine! Da samtalen kom opp om hvilken artist som skulle gjøre tatoveringen, er Franco og jeg veldig nære venner, og det er ingen som jeg helst vil bli torturert av. Den dagen vi gjorde tatoveringen, ble det gjort i butikken min hvor jeg gjør alt jeg bygger for funksjonen. Jeg har ikke klimaanlegg i butikken min, og det var midt på sommeren. Vi øste svette begge to. Det var som Bickram tatovering!
2002 Triumph Bonneville – “Dette er den første gatesykkelen jeg kjøpte kona mi, og sykkelen som startet hennes kjærlighet til motorsykler.” – Carey Hart. Fotografi av Matt Wallace.
Dessverre føler noen mennesker fortsatt at feminine kvinner ikke kan/kan leke med sykler. Har du noe imot å snakke om stigmas med kvinner i moto -rommet?
Da min kone og jeg begynte å date fortalte jeg at jeg ikke liker å ha passasjerer på motorsykkelen min. Så hun burde enten lære å ri eller bli vant til å bli hjemme. Hun vokste opp på baksiden av farens sykkel, men syklet aldri. Hun grep det veldig raskt. Jeg startet henne først på en skittsykkel, og lærte det grunnleggende ved lav hastighet og på skitt. Omtrent et år senere kjøpte jeg en Triumph Bonneville til henne, og hun gikk ut på gata. Til dags dato har hun omtrent 30 000 miles under beltet og 6 forskjellige motorsykler. Jeg støtter 100% kvinneridning og kun for kvinner. Jeg har lært rundt 10 av min kones venner å sykle, og jeg er glad for at det motorsyklesegmentet som vokser raskest er kvinner. Jeg kan ikke oppmuntre kvinner nok til å begynne å ri. Ung eller gammel. Det er den mest friheten du noen gang vil ha, og menneskene du møter på veien er fantastiske. Min kone dro til Babes Ride Out, som er et rally for kvinner i oktober i fjor, og hun ble imponert over mengden venner hun fikk. Jeg syntes det var fantastisk at de hadde vedlikeholdsseminarer, fabrikasjonstimer, nålestriping -klasser og gruppeturer.
Få tak i noen venner, kjøp noen sykler, og gå på veien! Hvert stevne jeg har vært på er trygt og vennlig for kvinner, og det er bare stevner for kvinner som dukker opp overalt!
Hvordan føler du at barna dine følger i dine moto -fotspor?
Hvis jeg hadde et valg, ville jeg ikke at barna mine skulle satse på en karriere innen motocross, men barna mine skal definitivt sykle. Datteren min begynte som 3-åring på en PW50, og sønnen min kjører på en elektrisk motorsykkel på 2. Jeg synes det er den beste familiehobbyen, uten sidestykke. Men jeg vil bare ikke se dem gå gjennom skadene jeg gjorde. Jeg ville aldri nektet dem for å løpe, men jeg vil ikke presse det heller. Datteren min er veldig glad i BMX -racing, og vi liker det veldig godt å gå på banen sammen. Vi sykler begge to, og det er noe nytt og morsomt for oss begge.
Yamaha PW50- “Mine døtre første motorsykkel; hun tar eksamen til en Husky 65 i sommer, så sønnen min begynner å sykle på denne motorsykkelen. Jeg kommer til å beholde denne sykkelen for alltid, sammen med ryggen. ”- Carey Hart. Fotografi av Matt Wallace.
Du og Alecia er begge opprørsikoner i dine egne verdener. Å være to tatoverte krafthus, hvordan finner dere begge balansen mellom virksomhet, familie og søkelyset?
Vel, det er ikke lett, men ærlig talt gjør vi vårt beste. På tur er jeg hjemmefaren. På både utstillingsdager og fridager driver vi med aktiviteter og tilbringer tid med barna våre. Jeg står opp med barna, spiser frokost, leker på hotellet og tar dem på tur. Min kone tilbringer hvert øyeblikk hun ikke er på scenen med dem. Hvert ledige øyeblikk på veien handler det om barna våre og om å oppleve verden og kulturen med dem.
En ting med oss er at Sangeren P! Nk og utøveren Carey Hart er bare jobbene våre. Vi slår på klokken, og hjemme rundt barna våre lever vi et normalt liv. Vi flyttet bevisst til en liten landsby for å oppdra barna våre med småbyfølelsen. Ingen bryr seg om hva våre daglige jobber er hjemme, og barna våre blir behandlet akkurat som resten av dem. Min kone er en fantastisk mor, og gjør alle de “normale” tingene, som skolebakksalg, gymnastiktimer, lager mat med hjelp av barna og jeg, og er vert for overnatting med Willows venner. Jeg har et klubbhus, leker, sykler, motorsykkelbane for barn, BMX pumpebane og en lekestruktur i butikken min. Så barna henger alltid med meg og vennene mine mens jeg bygger. Vi er veldig heldige som har de store livene vi gjør. Og mens vi er på tur, utsetter vi dem for kulturene verden har å tilby, men hjemme er vi en enkel, liten familie.